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1小时中3号线先出故障再遭拉闸地铁公司回

发布时间:2019-09-14 12:36:35 编辑:笔名

1小时中3号线先出故障再遭拉闸 地铁公司回应5大追问

□昨天17点晚高峰时段,3、4号线金沙江站人头攒动。 据《晨报》报道,昨日,轨交3号线实施扩大限流措施后,先是遇到“故障门”,之后又遭遇“拉闸门”,使早高峰原本十分拥堵的局面更是雪上加霜。这也引发了乘客对3号线早高峰拥堵的诟病。 7∶41—长江南路站至宝山路站 因车门故障导致客流大面积积压 昨天7点41分,3号线大柏树往上海南站方向一列车因大客流拥挤发生车门故障。由于正值早高峰,且3号线近期因客流大幅增长近20%,高峰时段运能与运量的矛盾加大,导致3号线长江南路站至宝山路站的客流大面积积压。事发时,陆续有友发布微博称,3号线大柏树往宝山路方向车速太慢;随后,轨交运营方发布消息称,轨交3号线因车门故障,大柏树往宝山路方向列车限速运行,发车班次间隔延长,预计影响时间10分钟以上。 昨天7点40分,市民金小姐和平时一样来到3号线长江南路站准备进站。远远地,她就看到了从车站内延伸出数米长的队伍。“平时这个点也有人排队,但没那么夸张。”最终,9点25分,金小姐到达龙漕路站。“平时从长江南路站到龙漕路站一般50分钟能到达,这次却开了1小时10分钟左右,我上班也迟到了。” 每天从金沙江路上车的曹先生则有更深的体会。“自从13号线开通后,这里几乎天天如此。”在曹先生看来,金沙江路站已经可以媲美早高峰时的人民广场站了。“人从站台排到了楼梯,几乎要一路延伸到楼下了。”昨天,曹先生8点20分左右到车站,可直到8点40分,等了3趟列车还是没能挤上车。“昨天更夸张,我等了5班车还是上不去,最后只好转坐公交车了。”即使运气好,能挤上车,用曹先生的话来说也是“肉夹馍”。“列车非常拥挤,几乎人贴人,最后上车的人还需要外面的人推一把才能把门关上。” 连日来,早高峰时段的3号线人满为患,运营方除仍保持对长江南路站至江湾镇站的常规限流,还将北延伸段的水产路、宝杨路、友谊路等几座车站也纳入限流站的行列。轨交运三公司工作人员透露,3号线北延伸段的水产路、宝杨路、友谊路等几座车站的站台候车乘客太过拥挤,考虑到侧式站台较窄,拥挤的人群会有推搡、滞留等现象发生,因此关闭部分进站闸机,停用了上行自动扶梯,以放慢乘客进站的速度,使全线运营正常,乘客上车数量更平均。由于限流车站延缓了乘客的进站速度,乘客进站时间被延至5分钟以上。 为确保乘客能安全乘车,轨交方面已对3、4号线金沙江路站试点安装电动安全护栏。部分客流最稠密线路还组织了轨交应急分队,一旦轨交站点发生影响公共安全的突发事件,应急分队将参与轨交的应急处置。 8∶30—东宝兴路站 男子称身体不适拉闸跳下轨道走回车站 昨天上午8点30分左右,一列轨交列车从东宝兴路站缓缓向着下一站宝山路站开出,没过多久突然停了下来,广播通知说轨交故障需稍作停留。在这趟列车倒数第三扇门附近的林小姐说:“突然听到转动紧急停车装置的声音,我回头看时,发现轨交的门竟然开了,紧急制动闸被人拉下,上面的塑料盖子也没了。”由于事发突然,林小姐没来得及看清拉闸人的长相。 同样站在这个车厢中间位置的张小姐则更清楚地看到了全过程。“拉闸的是个中年男子,车门打开后,他便跳了下去,沿着轨道往东宝兴路站方向走。”张小姐发现,当时男子的脸色不佳。车门打开后,站在门旁的几名乘客曾试图将门关上,但由于车门失灵,没法完全关闭。张小姐说:“当时车内拥挤,很多人倚靠车门而立,门突然打开,非常危险。” 男子突如其来的举动将一车乘客吓得目瞪口呆,也迫使列车在轨道上停留了10多分钟。 上海轨交运营方表示,由于男子的拉闸行为,3号线受阻超过10分钟。司机通过故障显示发现,最后一节车厢一扇车门侧的紧急制动装置被拉动,便立即报告调度,由调度发令封闭事发区段,严禁其他列车通过以确保安全。与此同时,司机还下车经区间道床赶至最后一节车厢查看情况,发现该扇车门已关闭,遂至车尾驾驶室查看设备状态,确认紧急制动已复位后,再次回到车头恢复列车正常行驶。 轨交警方表示,拉闸男子自称身体不适,擅拉紧急制动装置后自行跳下轨道走向东宝兴路站。民警发现该男子后,立即将其带离调查。 [追问 ] 追问1:3、4号线何时做“分离手术”? 如何才能为3号线“舒筋活血”?3、4号线共线段何时能做“分离手术”以彻底解决互相掣肘问题?昨天从上海申通地铁集团得到信息,3、4号线分线改造工程应该可以在“十二五”期间全面开工。 追问2:客流为何上升快? 上海轨交方透露,近期上海轨交络客流已有超过20天逾700万人次。特别是在早晚高峰时段,部分线段列车满载率居高不下,去年年底刚开通的轨交13号线一期西段吸引了大量江桥地区的居民,他们到金沙江路站换乘3、4号线。 追问3:为何要限流,甚至从起点站就限流? 上海轨交方解释,高峰时段,轨交路客流持续增加,运能不足,限流可以保障乘客的安全,有效避免因大客流可能产生的拥挤、踩踏、掉落隧道等安全隐患。起点站及线路端头车站限流主要是为了均衡线路客流,因后方车站客流集中往往会造成前方车站乘客无法上车,限流可以有效、合理地均衡各座车站单位时间进站客流,提高整体运营效率。此外,车站大客流积压易产生乘客吊门现象,列车反复开关门会导致停站时间过长,限流可以在一定程度上保障列车及时到发。 追问4:能否再增运能? 国家发改委已经于去年批准了上海市城市轨道交通近期建设规划(2010-2015年)调整方案,其中包括上海轨交3、4号线分线改造(含宝钢车辆段扩建),工程自上海火车站至宝山路站,线路长2.6公里,估算投资28.89亿元。“目前施工还未全面启动,正在进行相关区域的动拆迁工作,但‘十二五’期间全面开工是肯定的”。申通工作人员表示。 据介绍,一旦全面实施3、4号线分线改造,有关方面会有充足的预案确保不影响市民乘坐轨交出行。分线完成后,4号线将独立成环,改变现在与3号线接轨构成环线的运营模式,进一步提高3、4号线运能。 为使3号线部分车辆在上海火车站站折返,满足3号线客流需要,预计宝山路站-上海火车站站将实施改造工程,这也是分线工程的内容之一。未来4号线成环运行,运营能力会得到很大的提高。专家预计,3、4号线(宝山路站-上海火车站站)分线项目,包括区间改造工程和新建工程。其中,区间增加两股正线,上海火车站增加两股正线和一个站台,宝山路站增加两股正线及对既有站台进行扩建,还将对路基、轨道等在内的机电设备系统实施改扩建。 追问5:能否缩短间隔? 不少市民期待3、4号线分离改造后可以真正提升运能。友“地铁好友”表示,3号线往江杨北路方向的间隔实在太长了。另一名友也强调,早晚高峰3、4号线太拥挤,到江杨北路方向的运营间隔确实比较长,等得让人心焦。 眼下3、4号线已没有进一步增能的空间,其共线段的间隔为2分45秒,已达到极限。3、4号线在虹桥路站至宝山路站共有9个共线运营站点。要想实现3、4号线增能,只有对共线段进行改造,将4号线与3号线“分离”开来。独立成环式的运营运输组织较简单,线路通行能力大。3、4号线一旦实现分离,列车间隔将缩短一半以上,拥挤局面有望明显改善。 虽然3、4号线分离工程还未全面实施,好在为分线计划配套的新车购置已启动。北车集团旗下长春轨道客车股份有限公司已与申通集团签署《上海轨道交通3、4号线工程车辆增购项目合同》。申通集团未来将增购几十辆列车,为分离后的轨交3号、4号线增加运能。业内专家透露,增购的列车或将以北车交付香港的列车为蓝本。


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